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“中级轿车”,在中国市场,这应该是一个光荣的名词,从国家的骄

2018-08-06 12:41 | admin | 未知

在阅读了六月份中型车的销售情况后,教授的第一感觉是:谁说“体育”可以突破?商用的迈腾是2016年推出的车型。与最近热销的八代凯美瑞相比,十代雅阁时间更早。同时,它强调前者“稳定而奢华”的特征,并没有突出任何新元素。在这种情况下,教授可否得出结论,中国中级汽车消费的主要人口仍然来自中等收入群体,他们不仅关注模型的硬产品力量,还关注品牌标识、音调、气质。即将到来的潜在价值也非常重要。公众的优势是不可动摇的。

“中级轿车”,在中国市场,这应该是一个光荣的名词,从国家的骄傲“红旗”到20世纪90年代沿海省份的象征,当时的“嘉美”潮流,它们都是中级车。长期以来,“中级轿车”是国内汽车消费的支柱。一款好的中级轿车不仅是品牌的形象,也是一种消费趋势。当然,时代总是在变化。在2014  -  2017年,中型车在市场上从8%下降到12.8%。在过去三年中,SUV销量也是三年来的飙升。在2014年销售的222万辆汽车的高峰期,也许它永远不会回来。中型轿车最终占据了8%的市场份额,但在用户人口发生重大变化的中型轿车市场中,教授“每天都看到”。 “绿树”与“新思想”之间的碰撞是正确的。这就是迈腾和日本人的三兄弟。

当然,购买汽车一定不能使用“品牌力量”,教授要检查,迈腾可以保持这样的销售,市场优惠和配置丰富度的贡献。新雅阁1.5T本田的最新黑色技术没有说出来,但是当你想到169,800的起始价,把它放在迈腾这是1.8T的市场价格上,那么很多东西都会非常明确,“更多更大更好的是,这个标准适用于那些不想要它的中国消费者.Magotan的高销量应该是中国消费者“花在前沿上的钱”的最佳解释。事实上,中级车在中国的核心影响力并没有改变——的“感受”,但不同年龄段的消费者对此事有不同的解释,这将直接形成目前中级轿车的两阶段消亡市场。不同的定位,无论时代如何变化,中年人和小鲜肉都必须共存。汽车选择时的分歧并没有否定产品多样性给市场带来的变化。中级轿车是品牌的外观和品牌精神的传承。我承认中型轿车市场正在萎缩,但我坚持认为,对于大多数品牌来说,他们的灵魂都在汽车产品中。

该教授收集了2017年中国市场中型车销量TOP10的数据,并发现了三种不同类型的——“梅赛德斯 - 奔驰C级,奥迪A4L,宝马3系”。他们2017年的三个月销量突破了10,000个单位,这表明奢侈品牌正在猛烈地探索这一势头。他们卖得很多,肯定有传统品牌的中型车销量萎缩。目前,除了大众和日本三大之外,可以说其他品牌的中级车难以保持过去的辉煌。这也是中国市场中级轿车市场进入“下半年”竞争的公告。品牌,产品价值和市场价格是不可或缺的。

上图是日产的新一代天蝎座,将于明年初进入国内市场。它的到来宣布了中国新一轮中级车混乱的正式开幕。在这一轮产品中,教授看到了产品设计的汽车设计的“极端”。只有这样,奢侈品牌的特征才能在奢侈品牌的压力下得以维持。一场简单的价格战对中型车的形象没有任何好处。主流合资品牌面前有两种选择,一种是向下“匹配率”,另一种是向上“价格比”。举个例子:

由Magotan、 LaCrosse和其他公司代表的欧洲和美国合资中型车依靠更强大的功率、技术配置和质量意识。虽然价格高于竞争产品,但它们仍然在中型车市场中占据重要地位;对于主流小型车部分,着名人物、麦瑞宝也实现了相应用户群,其尺寸和底盘质量均高于同等价位的小型车。日本?不着急,我会打开它一段时间。前三款日本中型轿车只是夹在中间的产品。从定价来看,除了凯美瑞的更高水平外,雅阁天蝎20万元基本可以到达中档车型,难道便宜吗?但除了价格之外,中型车需要更多的力量来应对SUV和奢侈品牌的挤压。消费者对中型车的期望产生了“哑铃式”转型。在这个过程中,选择使用质量上升或“大大小小”向下竞争,双方的市场接受度都不错,但汽车公司的不同选择可以决定未来中??级车的现状。面对“下半年的市场竞争”,中级车必须付出更多。

中国市场的中型轿车正在经历一场持续的“代际浪潮”。富豪/凯美瑞/雅阁将以颠覆性设计与我们会面。当中产阶级轿车选择更年轻时,感受“新一代用户”的整个市场会更好。这种趋势,产品要卖给谁,汽车公司必须比市场更远。

不要以为一汽大众只有迈腾,而新一代CC将于8月底推出。这款新的旗舰中型轿车拥有相同级别的掀背车和无框车门,符合当前中型车的潮流。每个人都在变化,但变得越来越快的部分有更多空间为市场提供更多选择。新一代消费者想要的是汽车公司想要做的事情。曾经有人说“中产阶级车拥有世界”现在是“中产阶级车拥有新一代世界”。

根据调查数据,购买迈腾/富豪/雅阁的消费者是其品牌的平均年龄最低的。这是中级车在三年市场份额下降后上涨和回升的最佳机会。现在,已经占据了之前“温和奢华”特征的中型轿车肯定会被市场淘汰。也许目前可以看到的中级车只占整个中国汽车市场的8%。但这一消费领域对其他细分市场的影响是最重要的。当迈腾想谈设计时,为什么SUV不敢注重美学?

中型车的分阶段缩减是升级市场的过程。现在中型轿车已经迎来了它的“下半年”,新概念+新一代消费者,过去所熟悉的很多东西已经变得不适用,先来了解消费者,我们可以更好地利用“说话”产品“。



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